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          透水路面的设计原理


            透水路面的出现不但改善了我国暴雨过后,各城市均发生严重的积水现象,而且也调节了城市空间的温度和湿度,从而改善城市热循环,缓解热岛效应。因此有不少的网友问:透水路面的设计原理是如何的呢?下面为大家分析:
            透水路面与传统路面最大区别就在于“透水”两个字,若运用的是不透水的密级+沥青路面,孔隙率应该小于8%且不能过于接近,最好在4%左右。若设计是透水的开级+大孔隙沥青路面,孔隙率应大于8%,实际应用中大于15%,才能保证路面透水。
          水路面铺装能使雨水迅速下渗,补充地下水,保持土壤湿润,维护地下水及土壤生态平衡,据测算,5000万平方米透水地坪,按年降水量600毫米计算,可蓄水3000万立方米,这相当于一个中型水库容量,可见,透水铺装蓄水功能十分强大。
            当然,透水路面铺装也存在一定问题,由于砂土、灰尘、油污等在表面堆积,渗透的雨水同时过滤了空气中的灰尘、道路上的异物等,长时间的沉积,容易导致孔隙堵塞,降低透水率,对于一些质量一般的材料可能会在短时间内就完全堵塞,失去透水能力。
            因此,对透水路面铺装的应用要考虑透水率的衰减,并采取相应的养护措施,主要是定期或不定期对地面进行高压冲洗,将阻塞孔隙的颗粒冲走,回复透水率。
            
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